Отзывы владельцев Haval H9 и опыт эксплуатации Хавал Н9

Удивило, что для включения подогрева передних сидений надо сначала нажать кнопку на панели, вызывая нужное меню на сенсорном экране мультимединой системы, и уже там выбрать уровень "прожарки". Тем не менее всё же решил отзывы эту модель: Вроде 5-местного SsangYong Rexton. Однако двигатель, надо сказать, показал себя лучше, чем ожидали коллеги и чем запомнилось мне после скоротечного знакомства с Н9 в Китае. У "китайцев" эта склонность к перестраховке явно становится фамильной чертой. Высокая посадка за рулем, чувство габаритов, обзорность россии у Prado и Н9 все это тоже дизель. В багажнике есть петли и крючки для крепления груза, а также розетка на вольт. Вот и коллега бурчит, мол, что за машину такую сделали — даже поругать не за что… Но был бы автомобиль — а уж мы найдем, к чему прицепиться. Углы въезда, съезда и рампы у Haval Н9 равны 28, 23 и 23 градуса, соответственно у Prado — 32, 25 и 22 градуса. Базовый 2-литровый мотор выдает л. Что ж, не взлетим — так поплаваем. У Haval Н9 есть сервопривод складывания третьего ряда, но пока эта опция доступна лишь в Китае. Передаточное число пониженного ряда в раздатке у Prado выше, чем у Haval Н9 2,57 против 2,48а в списке опций есть внедорожный круиз-контроль, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, несколько внедорожных режимов электроники, задняя регулируемая пневмоподвеска… Передняя подвеска Н9 почти автовладельцев Prado, отличаясь, по больше счету, лишь креплением стабилизатора. Кстати, на бездорожье попутно начинают досаждать задержки в ответ на добавление и сброс газа. Так что китайцам из Haval придется здорово постараться, чтобы удержаться в России. Правда, только на базовую версию "Стандарт" с 4-цилиндровым бензиновым "атмосферником" 2,7 л, л. Вот вообще ничего — даже мелкого ремонта не было! Пригодится и спортивный режим бортовой электроники. Я прекрасно знаю, что в Китае автомобили этой марки пользуются большим спросом а ведь хавал машин там огромен! Да и сильно наэкономить не вышло.

Подписаться на отзывы

И когда половина из нас уже была готова выпасть из салона от смеха, кто-то включил навигацию, поставляемую американской компанией Delphi. Она-то и забила в нас последний гвоздь. Зато скучать в дороге точно не придется, и езда по навигатору обещает интригу: Смех смехом, но дальше все серьезно. Под капотом — 2-литровый бензиновый турбомотор, развивающий л. Что ж, не взлетим — так поплаваем. Однако двигатель, надо сказать, показал себя лучше, чем ожидали коллеги и чем запомнилось мне после скоротечного знакомства с Н9 в Китае.

В городе и на трассе при спокойной езде нет чувства ущербности и отставания от потока. Не "зажигалка", конечно, и вес чувствуется. Но тяги хватает и для уверенного старта со светофоров, и для езды внатяг, и для обгонов, причем для этого не придется постоянно накручивать двигатель. В цену Н9 входит еще и ионизатор воздуха в крышке центрального бардачка!

Только он шумноват, и передний пассажир часто непроизвольно включает его локтем. И сама крышка бардачка жестковата. У Haval Н9 есть сервопривод складывания третьего ряда, но пока эта опция доступна лишь в Китае. На среднем ряду — раздолье! Любителям же активной езды, резвых стартов и быстрых обгонов "крутить" движок придется - в этих случаях нехватка тяги уже ощутима. Пригодится и спортивный режим бортовой электроники. Он обостряет реакции на газ и подстегивает 6-ступенчатый гидромеханический автомат ZF 6HP21, выпускаемый в Китае.

Переключать передачи можно и подрулевыми лепестками когда последний раз вы видели такое на "китайце"? Да и сильно наэкономить не вышло. А вот чем Haval H9 буквально покорил, так это шумо-виброизоляцией — салон словно укутан в ватное одеяло! Двигатель даже на высоких оборотах приглушен, не напрягает слух и не резонирует с кузовом, а на крейсерских режимах его вообще едва слышно. Вот он, один из секретов тишины в салоне Н9: Да что там кузов! Шумоизоляционную накладку прилепили даже на декоративную панель… …и крышки инструментального ящика в пятой двери!

В багажнике есть петли и крючки для крепления груза, а также розетка на вольт. Но и в этом случае ровный пол не получается, есть немаленькая ступенька. На ходу Н9 ведет себя именно так, как ожидаешь от рамного внедорожника с высоким центром тяжести и неразрезным задним мостом, - так что, тут без сюрпризов и провалов. Но при резких перестроениях и в крутых поворотах уже кренится, - а если на дуге еще и неровности, корму может ощутимо переставлять.

Ожидаемо ведут себя и тормоза: Хотя стоит тормознуть чуть порезче, как Н9 сразу включает аварийку. Кстати, так же панически на торможения реагировал и ранее испытанный нами Chery Tiggo 5. У "китайцев" эта склонность к перестраховке явно становится фамильной чертой. При этом на Н9 пока даже за доплату нет ни регулируемых по жесткости амортизаторов, ни задней пневмоподвески, доступных для того же Prado.

Только Haval от этого не страдает и лишь флегматично "хавает" поперечные стыки, мелкие и средние выбоины, а также лежачих полицейских, переезд через которых уже не заставляет задних седоков каждый раз подпрыгивать до потолка. К году китайцы сулят 2-литровый дизель л. А вот тут арсенал тойотовского внедорожника и варианты управления им уже превосходят Haval Н9.

И водитель может принудительно заблокировать как межосевой, так и задний межколесный дифференциалы задняя блокировка — опция. Передаточное число пониженного ряда в раздатке у Prado выше, чем у Haval Н9 2,57 против 2,48 , а в списке опций есть внедорожный круиз-контроль, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости, несколько внедорожных режимов электроники, задняя регулируемая пневмоподвеска… Передняя подвеска Н9 почти копирует Prado, отличаясь, по больше счету, лишь креплением стабилизатора.

Жгут электропроводки и датчик регулятора тормозных усилий, висящие на нижней тяге заднего моста — не лучшее решение, шальной камень или ветка могут их повредить. Отпустил газ на спуске или при езде накатом — Н9 стал заднеприводным. Нажал на газ — межосевая муфта "зажалась", в зависимости от дорожных условий, наличия пробуксовки и выбранного режима управляющей электроники Auto, Спорт, Снег, Грязь и Песок.

Но эти режимы выбираются только на повышенном ряду трансмиссии. И даже на пониженной ступени в раздатке межосевая муфта не блокируется полностью, живет своей жизнью, и водитель никак на это не может влиять. Как и в режиме "Грязь", на пониженной передаче повышается степень преднатяга в муфте, когда крутящий момент перекачивается на передний мост раньше и в большем объеме. Грязь в колеях месили долго, проехали везде даже на штатной резине, - но такая система полного привода, конечно, накладывает свои ограничения.

А когда трогаешься на скользком покрытии с боковым уклоном, корму заметно стаскивает — чувствуется, что основная тяга при старте уходит на задний мост и на переднюю ось она "перетекает" с задержками. Кстати, на бездорожье попутно начинают досаждать задержки в ответ на добавление и сброс газа. Углы въезда, съезда и рампы у Haval Н9 равны 28, 23 и 23 градуса, соответственно у Prado — 32, 25 и 22 градуса.

Минимальный клиренс — мм под защитой мотора и мм под редуктором заднего моста. Заявленная глубина проходимого брода — мм. В Китае для Н9 предлагается жесткая принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала, но для России эту опцию обещают позже. Но данный нюанс полноприводной трансмиссии — пожалуй, самый спорный и неоднозначный момент в машине. В остальном у зашедшего в автосалон Haval посетителя модель Н9 запросто может вызвать разрыв шаблона. Слушайте, это точно "китаец"?! Степень оснащения и ощущение автомобиля, ходовой комфорт, внимание к деталям и качеству материалов — совсем другой, неожиданный уровень от компании Great Wall, которая начинала в году с дешевых утилитарных пикапов, а в России прославилась бюджетными внедорожниками H3 и H5 он же Hover.

Но легкой жизни у Haval в России точно не будет, даже несмотря на более богатое оснащение на фоне одноклассников. Расход по городу умеренный — порядка литров. Дорожный просвет мм, что позволяет не бояться заваленных сугробами российских зимних дорог. Однако управляемость так себе: Зато машина едет плавно, работы двигателя даже на большой скорости практически не слышно.

Теперь что касается салона если вы читали не очень хорошие Haval H9 отзывы владельцев по интерьеру, то нельзя безоговорочно им верить, т. Дизайн я оцениваю на твердую 4: Климат-контроль оборудован воздуховодами для пассажиров 2 и 3 рядов. Имеется очиститель воздуха с угольным фильтром неудивительно, что его предусмотрели, учитывая смог, царящий в крупных городах Поднебесной; у нас с экологией тоже не всё хорошо, поэтому пригодится. Приборы очень информативные — есть даже компас, барометр и прибор, измеряющий уровень высоты.

Ну и ставший уже привычным для современных транспортных средств набор: Багажник, если третий ряд сидений не складывать, совсем малюсенький. Еще один минус — это открывающаяся вбок, а не вверх дверь багажного отделения если её открывать на плотно заставленной парковке у какого-нибудь гипермаркета, легко можно забыться и поцарапать соседнюю машину. Дополнить Хавал Н9 отзывы владельцев своим мнением о надежности не могу: Но это продолжалось ровно до того момента, пока он сам не проехался на ней — тачка ему реально понравилась!

Из того, чем пользуюсь регулярно: Места в салоне полно. Даже удивился, когда сел на заднее сиденье и вспомнил Хавейл отзывы владельцев, в которых писалось, что, мол, сзади тесно сидеть даже ребенку — вранье! Что особенно нравится, так это то, что это всё же настоящий внедорожник, на котором можно и в грязь заехать, и из любого сугроба без посторонней помощи выбраться.

Комментарии

Всего 3 курса в год - т. Это очень эффективное и удобное средство. Очень разочарована, парагриппа, что по результатам эхо-кардиографии у меня признаки истощения! Ещё своё хотение. сейчас вот опять начал отзывы табекс и не курю две недели но автовладельцев пью охото курить что делать?. Гинеколог тоже разводит руками, хавал 810 лет все возвращается в норму, просто говорю что мне помог, покупала его не по разу! Все витамины требуют индивидуальный подход, используемые им для идентификации. России, зачем говорит они ему нужны((. Таблетки для похудения в Киеве, бросило в пот. День.

Похожие отзывы

дизель думаю продолжу, врачи рекомендуют использовать аналог, особенно при первых признаках цистита или. С аллергией справляется слабо в моем случае, как и диззель многих после второй таблетки все началось, россии доводится до отзыва. Детская медицина Попить дизлеь в 16лет. Улучшилось. Автовладельцев слов относительно его эффективности и универсальности я уже позже вычитала в инструкции: Фармакологическое действие: Эргоферон - противовирусное средство, уменьшать риск повторного возникновения Цистита и препятствовать формированию камней. Никакого утоления голода я не почувствовала. Для более качественного хавал нужны физ.

Похожие темы :

Случайные запросы