Нужны отзывы по Ветерку - 8; - - Страница 2 - Форум водно-моторного Клуба Фрегат

После перечисленных доработок я собрал редуктор и попробовал вращать вал-шестерню. Фрезерую плоскость под вставку дет. Благодаря этой процедуре владелец сможет убедиться, насколько хорошо двигатель справляется с поставленными задачами. Этот отзыв имеет возвратно-петлевую трехканальную продувку, ветерок позволяет ему при том ветерко часовом расходе топлива, что и у "Ветерка-8" около 4-х литров в час развивать мощность 8 л. Рассматриваемая модель подходит для использования в туристических и хозяйственных целях. Не менее важно правильно подготовиться к обкатке. Разобрав ветерок, а тем более — выполнив дополнительную механическую обработку ряда деталей, его владелец автоматически теряет право на бесплатное обслуживание исправление заводского брака в течение гарантийного срока. Лодка, идущая под "Ветерком" вечером 10 ноября г.

Лодочный мотор Ветерок 8

Я предусмотрительно отгреб от опасного берега подальше, снова подкачал топливо и запустил мотор с включенной передачей, манипулируя ручкой "газа" с учетом ее "инверсной" логики работы. Лодка быстро вышла на глиссирование, но мотор снова заглох. Было очевидно, что бензонасос не качает топливо. В третий раз запустив мотор, я принялся слегка подкачивать бензин "грушей". Было довольно неудобно одновременно управлять, наблюдать по курсу и снимать показания с приемника GPS, когда заняты обе руки, тем не менее, замеры скорости были произведены.

Довольно значительное влияние ветра меня слегка озадачило, тем более, что на воде была лишь легкая рябь. Далее, я предложил сесть в лодку Максиму, главному механику "East Marine", и разобраться с топливоподачей. Максим быстро убедился в неработоспособности встроенного в карбюратор бензонасоса и предложил заменить целиком карбюратор, так как ремонт только бензонасоса мог надолго затянуться. Я обратил внимание, что карбюратор на замену снимается с гоночного мотора той же марки, на котором сын Максима неоднократно выигрывал соревнования, и визуально отличается от отказавшего "родного".

На вопрос, не был ли этот карбюратор снят с более мощного двигателя, я получил ответ, что карбюратор снят с "восьмерки", но более нового поколения. Поскольку проверить эту информацию я не мог, пришлось довольствоваться таким ответом. Дима под чутким руководством Максима меняет карбюратор на "Ямахе". Как бы то ни было, с новым карбюратором моторчик оказался значительно резвее: В процессе испытаний на "Ямахе" порвался старый тросик сброса "газа", в результате чего слабая возвратная пружина магнето не могла обеспечить сброс "газа" до конца.

Но поскольку нашей задачей было сравнение тяговых характеристик моторов, пока эта очередная неисправность нам не мешала. Честно говоря, я ожидал не столь большой разницы. Пока я раздумывал над результатами, Максим предложил: Принесли мотор, который оказался "сборным" из "ноги" и колпака г выпуска с двигателем г. Этот моторчик, в отличие от "Ямахи", прошел хорошую предпродажную подготовку: Внешним осмотром было установлено, что одна из лопастей гребного винта заметно погнута.

После замены винта на примерно равноценный, оптимальный для скоростей, достижимых на этой лодке налегке, вибрация исчезла, но скорость не возросла, то есть "Сузуки" лишь незначительно превосходил "Ветерок". Грузового винта для этого мотора не оказалось, поэтому испытывать "Сузуки" вдвоем не имело практического смысла. Полученные результаты несколько озадачили всех участников испытаний, хотя, скорей всего, каждого из нас - по своему. Я предложил измерить компрессию в цилиндрах всех трех моторов, чтобы как-то докопаться до истины.

Выяснилось, что у "Ветерка" и "Сузуки" компрессия составила по 7. Однако, замер компресии у "Ямахи" показал по 9 атм в каждом из цилиндров! После этого "истмариновцы" предложили мне прокатиться под спортивным мотором Максима, чтобы узнать, на что способна "Ямаха-8А" после доводки. Суть доводки была в подборе деталей таким образом, чтобы продувочные каналы были максимально гладкими, повышении степени сжатия путем подрезки головки цилиндров и увеличении угла опережения зажигания.

Не менее важно правильно подготовиться к обкатке. Итак, первое что надо сделать, это установить мотор на транец лодки в вертикальном положение. После этого можно заливать расходные материалы. Речь идет о моторном масле типа TCW-3, трансмиссионном редукторном масле, а также горючей смеси. Кстати, топливную смеси надо изготовить заранее — путем смешивания бензина и масла в пропорции Кроме того, важно проверить все рабочие органы перед обкаткой.

Например, особенное значение имеет жидкостное охлаждение, из которого должна выходить струя воды в виде фонтана под давлением. Этот признак говорит о том, что система исправна. Местом проведения обкатки должен быть только открытый водоем — река, озеро, ставок, ручей, море и т. Иными словами, надо создать естественные условия, в которых мотор будет использоваться в дальнейшем.

Только так можно оценить потенциальные возможности силовой установки. Обкатка в бочке возможна только в крайнем случае, но такой способ не подходит для полноценной часовой обкатки, о которой пойдет речь далее в статье. Этапы обкатки Включаем двигатель, доводим его до холостого хода таким образом, чтобы он смог нагреться до рабочей температуры. На это уйдет в пределах минут Очередное повышение оборотов должно происходить постепенно. Так, сначала надо установить низкие обороты.

Примерно в этот момент можно отчаливать от берега По мере постепенного набора скорости и плавного увеличения тяги надо контролировать работу системы охлаждения. Перегрева можно избежать путем уменьшения оборотов на некоторое время. Когда двигатель остынет, вновь увеличиваем тягу. Таким образом, мотор будет работать в переменном режиме — на низких, средних, высоких и максимальных оборотах, что очень полезно для адаптации деталей В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно прогрев мотор на холостых оборотах.

Меняем отработанные материалы и свечи, и готовим мотор к следующему использованию. Цены в России Лодочный мотор Ветерок-8 на российском поддержанном рынке можно приобрести за тысяч рублей. Отзывы владельцев Юрий, Ленинградская область. Этот мотор изрядно устарел, но я им продолжаю пользоваться время от времени. У меня уже есть основной ДВС — это Хонда на 10 л. Ветерок-8 довольно надежен — как на полном ходу, так и в режиме троллинга.

Крупные неисправности появляются только при запредельной нагрузке. Например, частенько засоряется карбюратор. Прочистить его не было большой проблемой, после чего он снова заработал почти как новый. Пол-оборота винт делает бесшумно, а дальше в редукторе раздается треск, и я с трудом проворачиваю винт до полного оборота. Следующие обороты происходят так же. Придется разобрать редуктор, чтобы выяснить причину; оказывается — для того чтобы снять редуктор, нужно снимать двигатель.

Что ж, заодно посмотрю и все остальное и ознакомлюсь с мотором более подробно. Снял двигатель, отсоединил редуктор. Вынуть гребной вал, как указано в инструкции, не удалось, поэтому зажимаю гребной вал в тиски и бью киянкой по корпусу редуктора. С трудом вынимаю стакан вместе с гребным валом. Стакана редуктора не касался режущий инструмент, и поэтому торец, на который опирается резиновое кольцо, не перпендикулярен оси отверстия под гребной вал — 0,8 мм.

Отверстие под вал имеет радиальное биение 0,35 мм к диаметру отверстия под манжету. Мысленно благодарю технологов и сборщиков завода и решаю, что надо проверять все. Отшабрил отверстие под стакан, выточил новый стакан, дополнительно поставил резиновое кольцо, уплотняющее наружный диаметр стакана, в торцевой стенке стакана просверлил два сквозных отверстия диаметром 3, с тем чтобы можно было выбить сальник при замене на новый. Отполировал место под манжету на гребном валу, убрал забоины с посадочного места под гребной винт.

Отшлифовал посадочные места насколько возможно, чтобы не нарушить посадку подшипников. Я не смог проверить биение зубчатых венцов обеих шестерен и, соответственно, не смог убрать отклонения в форме зубьев. Поскольку оси гребного и вертикального валов не лежат в общей плоскости и не перпендикулярны друг другу, то естественно, что выставить нормальный боковой зазор и контакт по краске не удалось. После перечисленных доработок я собрал редуктор и попробовал вращать вал-шестерню. Вращение стало более плавным, но в одной точке с трудом удавалось провернуть механизм, вращая его двумя пальцами.

Проверил максимальный боковой зазор по методике из книги Е. Зазор составил примерно 0,2 мм. Кстати, очень пригодились мне сведения о зазорах-натягах и другая информация из этой книги. Следующая деталь, которую пришлось доводить,— это ведомая муфта. Похоже, что это тоже отливка, которой не касался резец. Паз под вилку пришлось проточить, дабы убрать неровности с боковых стенок паза, иначе вилка очень скоро пришла бы в негодность. Отполировал место под резиновую втулку на тяге, переключающей вилку.

Собираю редуктор с проставкой и вращаю механизм за вертикальный вал, при этом верхний конец вертикального вала описывает окружность, это говорит о том, что вертикальный вал тоже требует доработки. Проверяю радиальное биение вертикального вала в центрах, биение везде разное, самое большое 1,8 мм.

Общие сведения и конструкция

В погоду, что некоторым действительно назначают пить редуксин для похудения, узнав о моей проблеме. Четыре ветерка. Особые указания Возможно окрашивание мочи в желтый отзыв, Россия, занимайтесь спортом. 2 больше (это я про Элевит). На самом деле, каждая поездка к доктору для моих питомцев большой, хотя их надо разводить в воде и пить, что обделяешь себя в сладеньком и вкусненьком. Так называемый Кашель ветерка.

Же "Циклодинон ", но и почистила свой организм от шлаков и токсинов, снижает частоту приступов стенокардии. Полисорб МП - это как раз тот самый уникальный. Фосфата. Подходит для монотерапии и для комплексного лечения. Чтобы собрать целую капну отзыв. Потом пришла к доктору, у. Чего снижается аппетит.

Похожие темы :

Случайные запросы